仅剩三个月窗口期的高合，还未能与长安告捷牵手91porn。com，反而收到了来自恃洋此岸的一封告状信。

近日，贾跃亭就丁磊及高合母公司华东谈主运通以骚扰生意神秘和不高洁竞争为由，向深圳市中级东谈主民法院拿告状讼。法拉第（FF）但愿法院判令抵偿相应损失，并进一步条件华东谈主运通立即住手骚扰与 FF 91 权衡的生意神秘的行径，独立即住手所指控的不高洁竞争行径。

高合汽车首创东谈主丁磊，跟贾跃亭曾是合营伙伴的关系。丁磊在创立华东谈主运通之前，曾当过乐视汽车的聚会首创东谈主。坊间听说，从乐视辞职后，丁磊带走了一批中枢主干和权衡贵府，而况丁磊发布的第一款车型HiPhi X，外形与贾跃亭别辟门户的FF91极其相像。

年后开工之际，高合深陷停工停摆的负面公论。丁磊在里面会议中也向老职工谈歉暗意，翻身窗口期最多三个月，我方会积极去争取，当今外面一经有许多公司对高合汽车感酷好，有利收购或者投资。

但是约束当今，高合除了运载一批自家产物到长安汽车试驾体验外，再无其他公开搏斗对象。而况，长安董事长朱华荣也公开复兴收购高合的听说“离谈妥还远”。丁磊的续命之路碰向前东家的上树拔梯，还瓜葛长安股价在扣问讯息放出当日大跌，市值挥发90亿傍边。关于高合这种争议缠身的造车新势力，长安汽车又为什么想要碰一碰这个烫手山芋？

新一年的汽车阛阓在比亚迪吹响的军号之下，将简直悉数东谈主卷入了价钱战之中，风雨晃动的高合以至连一战的经验都莫得。

停摆的讯息一出，许多东谈主都在怀疑高合是否会成为下一个威马。而关于高合的产物自身，除了那些勇敢的捡漏玩家，以及二手车商摩拳擦掌除外，再也莫得更多东谈主拿起酷好。

面对公众，丁磊暗意公司在策略操办、运营、阛阓营销、公关等多方面出现问题，导致销量指标无法达成，营收难以遮盖运营成本。并承认高合工场自客岁11月运转停工，公司账户的现款流也出现穷乏。

终末的窗口期内，长安汽车成为丁磊收拢的第一根救命稻草。

收罗富贵出的现场图炫耀，丁磊在重庆与朱华荣碰面商谈时，还运载了实车产物给长安的团队体验。以至有不细目真假的聊天记载传出，长安将洽购高合51%股权，还会带动青岛与沙特资金到位，由此周转高合。

天然也有业内东谈主士暗意，这很有可能是高合在自导自演，倡导在于让外界看到高合不仅在积极自救，更是有访佛长安这样的大企业昌盛接盘，进而眩惑更多的本钱眷注。

只不外，长安成了首位昌盛以身试毒的阿谁变装。而有长安汽车里面东谈主士暗意，这个时候丁磊确乎但愿长安能够收购高合，但网传的收购比例以及细节应该是假的，不成能来一回就把这样细节的事情敲定。同期，朱茁壮复兴里的“还远”二字91porn。com，也响应了两者如今可能还处于还价还价的阶段。

讯息传出本日，长安汽车股价跌去6%。长安汽车董秘在公开的互动平台明确暗意，他们一经眷注到权衡收罗信息，以上信息均为演叨报谈。高合的算盘如今又碰上贾跃亭的一纸诉状，很有可能会浪费往复一场空。

高合的结局扑朔迷离，没忍住吃螃蟹的长安更耐东谈主寻味。

回望夙昔一年，长安汽车对外动手时常。除了与华为合营诞生新的公司，还在2023年早些时候与蔚来汽车签署换电合营条约、与宁德时间成就电板合股公司。如今又有利吞下毁誉各半的高合，也仅仅在加快电气化转型的一个阛阓算作汉典。

再勾搭旗下自主新动力品牌的发扬，无一不领略出长安汽车在新动力时间的慌乱。

当今的传统车企中，长安发力新动力的时候点相对较早。其于2017年启动面向新动力界限的“香格里拉磋磨”，彼时瞻望2025年全面停售传统燃油车，竣事全谱系产物的电气化。

如今长安的最新策略操办则是，到2030年将竣事集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新动力汽车销售占比60%以上。为竣事指标，共布局了长安启源、深蓝、阿维塔三大智能电动品牌，打造出大、中、小三个纯电专属平台。

从奏效来看，不成不谓雷声大、雨点小。数据炫耀，2023年的前9个月，长安汽车营收同比下落越过30%，净利润也同比下落越过60%。而在销量方面，2023年长安汽车的销量为255.3万辆，其中自主品牌销量为209.8万辆，新动力销量48.1万辆，完成了指方向91.1%，新动力占比只消22.6%。换句话说，长安当今依旧靠近着燃油车占据销量基本盘的制肘。

在新一年的销量指标方面，也曾扬言要全面停售燃油车的长安运转归于试验。不仅将2024年销量指标设定为与客岁换取的280万辆，同期自主品牌销量、新动力销量与国际阛阓销量指标也都显得更为感性。就连朱华荣也不得不坦承，悉数这个词产业链上，长安新动力是亏的，而且幸亏很严重。

据中国汽车工业协会方面预测，2024年中国汽车增速将由2023年的12%稳固至3%傍边，面对大潮渐弱的行业趋势，长安汽车2024年与上一年保执相通的销量指标，代表了不退便是前进的期望。

当今，长安旗下的自主新动力品牌有长安启源、深蓝汽车和阿维塔，分离定位10万以下、20万元以上的中高端、以及30万到40万内的高端阛阓。

但这三大品牌在2023年的事迹都仅仅发扬平平，而况上半年深蓝汽车失掉约10.59亿元，阿维塔失掉约17.56亿元。在订价越过40万以至更高的豪华阛阓，长安旗下现存的产物都还无法逾越雷池一步。

反不雅国内的其他新动力品牌，比亚迪、问界、生机等，均在50万及以上的高端豪华阛阓有所布局。而长安的阿维塔则因试水产物的销量和售价等原因阛阓反馈欠安，只可暂且撤废更进一步的念头。

掌舵东谈主的更换从侧面印证了长安里面对阿维塔近况的不悦。此前的东谈主事变动中，董事长朱华荣亲身挂帅，担任阿维塔科技董事长，原董事长兼CEO谭本宏就此卸任。为了普及销量，措置层还主动央求调度薪酬结构，将月度收入与销量径直挂钩，并提高了浮动比例。阐明领略，阿维塔磋磨在 2024 年挑战 10 万辆的销量指标，比原定指标多 1 万辆。

阿维塔创立之初，朱华荣就在公开场面暗意，“与华为、宁德时间共建高端智能汽车品牌，标识着长安汽车开启品牌进取的快进键”。尽管含着金钥匙降生，但长安借助阿维塔的高端转型之路仍旧贫苦重重。2023年的销量只消27589辆，只完成了此前10万辆年销售指方向27.59%。

如今的阿维塔，更像是多方角力下的产物，而况在硬件和软件上被赋予了太多的华为标签。换句话来说，长安旗下并无真确风趣上属于我方的豪华高端新动力品牌。

长安的高端化之心，由来已久路东谈主齐知。

早在2011年，长安汽车便诞生了高端车干事部。尽管该部门随后结束，但也标明了长安进攻高端阛阓的刚硬决心。跟着新动力时间到来，长安汽车在2017年4月就与蔚来签署了策略合营条约，并共同诞生了“长安蔚来”平台，意图在抢先一步冲击高端新动力阛阓。但是，此次合营并未取得本色性的进展，最终在2020年宣告收尾。

几经弯曲，长安汽车的高端生机并未落空。2020年11月，长安汽车布告与华为和宁德时间联袂合营，共同打造一个高端智能汽车品牌——阿维塔。这一举措标识着长安汽车在高端阛阓的再次尝试，也展现了其对将来汽车行业的深度布局和刚硬信心。但是如今不温不火的近况的确难以匹配当初的志在千里。

关于长安汽车来说，天然在传统燃油车界限有着深厚的期间积贮，但在电动汽车界限，尤其是高端豪华阛阓，仍需要进一步普及期间窜改智商和品牌运营水平。

回过火来，再看长安抢先搏斗高合的宅心，玩忽恰是但愿能够快速在50万以上的豪华阛阓落下一子，再不济也能吸取一些告诫和经验。仅仅用脚投票的二级阛阓，偶然用股价给了长安当头棒喝。自主品牌的高端化之路，是容不得半点抄近谈的投契念念想。

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